汽车安全测试中的性别差距
引言：汽车安全测试中的性别差距
近五十年来，汽车安全测试主要使用一种以5英尺9英寸、171磅男性为模型的撞击测试假人。这一长期做法引发了人们对女性乘客安全的重大关注。尽管汽车安全技术有所进步，女性仍然在交通事故中遭受的不成比例的伤害和死亡。本篇文章探讨了使用男性为中心的撞击测试假人的影响，女性面临的风险，以及正在进行中的弥补这一差距的努力。
以男性为中心的撞击测试假人的遗产
自20世纪70年代以来，撞击测试的标准是一个男性假人，代表平均男性身体。这一模型在开发安全特性方面发挥了重要作用，但却未考虑男性和女性之间的解剖和生理差异。没有女性专用假人的存在，意味着安全设计主要是针对男性生理，可能会危及女性乘客的安全。
女性撞击测试假人的引入
意识到需要包容性的国家公路交通安全管理局（NHTSA）在2003年引入了女性Hybrid III假人。然而，这个假人仅是男性对手的缩小版，只代表基于20世纪70年代中期标准的最小5%的女性。其高度为4英尺11英寸，体重为108磅，并不能准确反映平均女性的大小和形状。此外，它缺乏评估女性特定伤害风险所需的详细解剖特征。 (维基百科)
对女性安全的影响
对以男性为中心的撞击测试假人的依赖对女性安全产生了切实的后果。研究表明，女性在车祸中比男性更可能遭受严重伤害或死亡。2019年，维吉尼亚大学的一项研究发现，女性在正面碰撞中的受伤几率比男性高出73%。 (福布斯)
导致风险增加的因素
多种因素导致女性面临更高的风险：
- 解剖差异：女性通常与男性有不同的骨密度、肌肉结构和脂肪分布。这些差异会影响在碰撞过程中如何吸收力量，进而影响伤害结果。 (斯坦福大学性别创新)
- 车辆设计和位置：女性通常坐得离方向盘更近，而且骨骼密度较低，这使她们更容易遭受某些伤害。 (BBC)
- 碰撞测试方法学：使用以男性为中心的假人意味着安全特性优先考虑男性生理，可能会忽视女性乘客的需求。 (IIHS)
女性撞击测试假人的进展
针对这些问题，研究人员和汽车制造商正在开发更具代表性的女性撞击测试假人。例如，瑞典国家公路与交通研究所推出了SET50F假人，其完全以平均女性身体为模型。该假人高5英尺3英寸，体重137磅，旨在提供关于女性在事故中受影响的更准确数据。 (欧洲新闻)
行业举措
一些汽车公司也采取了措施来解决这一问题。例如，梅赛德斯-奔驰已经在其碰撞测试中使用女性正面和侧面假人超过20年。他们强调，其假人是性别特定的，第五百分位数假人代表一般小个体，不论性别。 (汽车世界)
挑战与考虑因素
尽管取得了一些进展，但仍面临多重挑战：
- 成本和复杂性：开发和实施新型撞击测试假人既昂贵又耗时。例如，SET50F假人具有众多传感器，制造和整合到测试程序中都需要高昂的成本。 (欧洲新闻)
- 监管标准：需要更新的法规以强制要求使用多样化的碰撞测试假人，以确保全面的安全评估。 (IIHS)
- 综合数据收集：除了假人代表性，迫切需要收集更多关于不同人群在碰撞中受影响数据，以有效指导车辆设计与安全特性。
结论：朝着包容性安全测试的前进
继续使用这种以5英尺9英寸男性为模型的假人，反映出汽车安全测试中存在的重大疏忽。尽管在开发更具代表性的女性撞击测试假人方面取得了一些进展，但行业必须加速这些努力，以确保所有乘客（不论性别）都能获得平等的保护。通过在安全测试中拥抱包容性，我们能够更接近一个车辆安全真正普及的未来。
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